GP da Malásia

Depois do fiasco na Austrália, Kimi Raikkonen venceu o GP da Malásia, disputado neste domingo no circuito de Sepang. O finlandês da Ferrari, atual campeão mundial da Fórmula 1, assumiu a liderança após a primeira rodada de pit stops e abriu uma vantagem confortável para Robert Kubica, da BMW Sauber, o segundo colocado na prova. Heikki Kovalainen, da McLaren, completou o pódio ao chegar na terceira posição.

Felipe Massa rodou na 31ª volta, entre as curvas sete e oito. Com isso, o brasileiro fica em posição dificílima no campeonato já na segunda corrida, após também abandonar a prova na Austrália.

Após a rodada de Massa, Robert Kubica assumiu a segunda posição. Ele já tinha conseguido o terceiro posto na largada e fazia uma corrida solitária, já que não ameaçava as Ferraris e não sofria pressão das McLarens. Ele ainda liderou a prova por poucas voltas, enquanto os pilotos da equipe italiana faziam seus pit stops.

Lewis Hamilton, da McLaren, foi o piloto que mais evoluiu. Ele saiu da nona para a quinta posição ainda na primeira curva. Mas ele ficou preso atrás da RBR de Mark Webber durante o início da prova e perdeu muito tempo. Ele ultrapassaria o australiano, mas ele perdeu mais de dez segundos nos boxes por causa de um problema na troca da roda dianteira esquerda. Ele terminou a corrida com uma decepcionante quinta posição.

Já Heikki Kovalainen, não teve problemas nos pit stops, e conseguiu pular da sétima para a quarta posição. E o finlandês da McLaren ainda foi beneficiado com o abandono de Massa, quando garantiu o pódio. Logo a seguir, o italiano Jarno Trulli, da Toyota, chegou na quarta posição e foi a grande surpresa da prova na Malásia.

Os outros brasileiros, assim como Massa, não conseguiram pontuar. Nelsinho Piquet, da Renault, ficou na 11ª posição, após ficar muito tempo atrás de Jenson Button. Rubens Barrichello, por sua vez, foi o 13º, após ser punido por excesso de velocidade nos boxes durante a corrida. Ele teve de pagar um drive through.

 

 

Depois quando eu tiver mais tempo eu coloco a classificação

Possível saída de Felipe Massa da Ferrari

A revista "Autosprint" cravou em sua última edição uma notícia sobre a temporada do ano que vem que pode ter reflexos no incipiente campeonato de 2008. A publicação apontou que a Ferrari terá Sebastian Vettel em 2009, tirando de seu quadro, ao menos do posto de titular, Felipe Massa.

A "Autosprint" revelou que na época em que Vettel ainda era piloto da BMW, a Ferrari já tinha manifestado interesse em ter o alemão de 20 anos. Daí Vettel foi chamado para correr na Toro Rosso. A equipe italiana, então, foi persuadir a Red Bull. Para as conversas chamou seu piloto reserva de luxo, Michael Schumacher.

O heptacampeão encontrou Vettel na Corrida dos Campeões no fim do ano passado em Londres. Lá, segundo a revista, já foram acertados os primeiros detalhes da ida do tedesco que é visto como o sucessor do maior campeão da história da F-1. A Ferrari limaria o acordo de Felipe, que dura até 2010.

A eventual chegada de Vettel, além de tirar Massa, afasta qualquer sonho de Fernando Alonso se transferir para a esquadra de Maranello, tão apontada pela imprensa espanhola como o plano bem elaborado do bicampeão, que fechou contrato de um único ano para retornar à Renault.

Massa abandonou a corrida de abertura do atual campeonato na Austrália, por conta de um problema no motor. Antes, havia rodado logo na primeira curva — "Deveria ter entrado a segunda marcha, entrou a primeira, não sei como", disse, além de ter se envolvido em um acidente com David Coulthard no mesmo ponto, tirando o escocês da prova.

Como funciona.... o cinto de segurança

A tarefa de um cinto de segurança é espalhar a força de parada pelas partes mais firmes do corpo a fim de minimizar o dano. Um cinto de segurança comum consiste em um cinto abdominal, que passa pela pélvis, e um cinto sub abdominal, que se estende pelo tórax. As duas partes estão presas a uma estrutura do carro para que os cintos segurem os passageiros em seus assentos.

Quando o cinto é colocado de maneira correta, a maior parte de sua força de resistência é aplicada sobre a caixa torácica e a pélvis, que são partes do corpo relativamente resistentes. Uma vez que os cintos se estendem por uma boa parte do corpo, a força não fica concentrada em uma área pequena, assim, não há como causar muito dano. Além disso, o tecido do cinto de segurança é feito de um material flexível, permitinso que ele se estique um pouco, o que significa que a parada não é tão abrupta.

 

O tipo de cinto mais simples, encontrado em algumas montanhas-russas, consiste em uma extensão de tecido presa ao corpo do veículo. Estes cintos prendem a pessoa contra o assento, o que é bastante seguro mas pouco confortável.
Os cintos de segurança dos automóveis possuem a capacidade de extensão e retração. É possível se inclinar para frente enquanto o cinto se estica. Entretanto, em uma colisão, o cinto vai puxá-lo repentinamente e prendê-lo em seu assento.

 

Quando a bobina é puxada, ela gira em sentido anti-horário, fazendo com que uma mola também siga essa direção. A bobina giratória serve para desenrolar a mola. A mola tende a voltar para sua posição inicial, logo, resiste ao movimento de torção. Se o tecido for solto, a mola irá se contrair, girando a bobina no sentido horário até que não sobre nenhuma folga no cinto.

O retrator possui um mecanismo de trava que pára a rotação da bobina quando o carro colide. Atualmente existem dois tipos de mecanismos de trava muito usados:

• sistemas acionados pelo movimento do carro
• sistemas acionados pelo movimento do cinto

O primeiro sistema trava a bobina quando o carro desacelera rapidamente (quando atinge algo, por exemplo). O diagrama abaixo ilustra a versão mais simples do modelo.

O elemento principal de operação desse mecanismo é o pêndulo de equilíbrio (ou peso). Quando o carro pára repentinamente, a inércia faz com que o pêndulo se mova para frente. A lingüeta na outra ponta do pêndulo prende o mecanismo de engrenagem dentado que está preso à bobina. Com a lingüeta prendendo um dos dentes, a engrenagem não pode girar no sentido anti-horário, nem a bobina. Quando o tecido volta a se esticar após a batida, a engrenagem gira no sentido horário e a lingüeta fica livre.

 

 

O segundo tipo de sistema trava a bobina quando algo puxa bruscamente o tecido do cinto. A força de ativação na maioria dos modelos é a velocidade de rotação da bobina. O diagrama abaixo mostra uma configuração comum.

O elemento principal de operação nesse modelo é a embreagem centrífuga, uma alavanca de garra posicionada centralmente para rotacionar a bobina. Quando ela gira devagar, a alavanca não revolve em torno do eixo. Uma mola a mantém em sua posição. Entretanto, quando o tecido é puxado, fazendo com que a bobina gire mais rapidamente, a força centrífuga impulsiona o final da alavanca para fora.

A alavanca empurra o excêntrico que está no compartimento do retrator. O excêntrico está conectado a uma lingüeta central por um pino deslizante. À medida que o ele vai para a esquerda, o pino se move junto com um entalhe na lingüeta. Isso puxa a lingüeta para a engrenagem em rotação, que está presa à bobina. A lingüeta trava no dente da engrenagem, impedindo a rotação no sentido horário.

 

Bom, espero que vocês tenham intendido como funciona o cinto de segurança. Lembrando que se você for pego sem o cinto tem que pagar uma multa de R$ 127,69 além de perder cinco pontos na carteira.

GP da Austrália: Resultado

Bom, eu não assiti a corrida, mas lendo na internet e vendo o resumo pela televisão deu para ter uma ideia do que aconteceu. Hamilton ficou em 1º, e diz: "Esta vitória talvez seja a melhor de todas, porque eu sinto que melhorei em várias áreas. É minha segunda temporada, me impus algumas metas e pus ainda mais pressão sobre mim. Eu não diria que foi uma vitória perfeita porque existem várias áreas nas quais eu posso melhorar...mas eu acho que, sobre estar controle dos pneus e do ritmo, ter confiança e estar confortável no carro, essa foi a melhor corrida que eu tive em muito tempo. ". Em segundo e terceiro lugar ficaram Nick Heidfeld, da BMW Sauber e Nico Rosberg, da Williams. Felipe Massa não completou o percurso por causa do motor e Nelsinho Piquet por causa do câmbio. Já Barrichello, que conseguiu terminar o percurso, foi desclassificado por ter saido dos boxes com o sinal ainda vermelho.

Só 7 pilotos comcluiram o o circuito e com Raikkonen, que abandonou a corrida a 5 voltas do fim, completaram os 8 pontuados. 8 pilotos sairam por acidentes, 5 por problema no mecanicos e o Rubinho q foi desclassificado A classificação ficou assim:

L. Hamilton---10 pontos
N. Heidfeld----8 pontos
N. Rosberg----6 pontos
F. Alonso------5 pontos
H. Kovalainen-4 pontos
K. Nakajima---3 pontos
S. Bourdais----2 pontos
K. Raikkonen--1 pontos

Novo Fiesta

 

Está aí a próxima geração do Fiesta que está sendo lançada no salão de Genebra desse ano.

Versões de três e cinco portas estarão disponíveis. Na Europa ele começa a ser fabricado ainda este ano, mas o modelo também estará nos mercados asiático e americano - e, possivelmente, no nosso também - até 2010.

As linhas do Fiesta 2009 europeu tentam - e conseguem - combinar sofisticação com emoção. No que diz respeito às medidas de carroceria e interior, são 3,69m de comprimento, 2,49m de entre-eixos, 1,65 m de largura, 1,38 m de altura e rodas de aro 17.

Entre os novos itens de conforto estão a direção eletro-hidráulica, o botão de partida, conexão USB, Bluetooth opcional e a interface de comando no painel, inspirada nos telefones celulares.

O fabricante avisa que a nova geração do Fiesta vai ser vendida na Europa, nas Américas, Ásia, Austrália e África do Sul. Mais de 12 milhões de Fiesta já foram vendidos pelo mundo desde 1976.

E aqui vai a evolução do Fiesta Hatch

1976

 

1981

 

1990

 

1995

 

2002

 

2009/2010

Calendário da F-1 2008

16/03- GP da Austrália
23/03- GP da Malásia
06/04- GP de Bahrein
27/04- GP da Espanha
11/05- GP da Turquia
25/05- GP de Mônaco
08/06- GP do Canadá
22/06- GP da França
06/07- GP da Inglaterra
20/07- GP da Alemanha
03/08- GP da Hungria
24/08- GP da Europa
07/09- GP da Bélgica
14/09- GP da Itália
28/09- GP de Cingapura
12/10- GP do Japão
19/10- GP da China
02/11- GP do Brasil

GP da Austrália: Grid de Largada

Lewis Hamilton vai largar na pole position do GP da Austrália. O inglês da McLaren superou o polonês Robert Kubica que estava com a surpreendente BMW Sauber, sendo seguido por Kovalainen também da McLaren e Felipe Massa, da Ferrari.
Nick Heidfeld foi o quinto e divide a terceira fila com Jarno Trulli, da Toyota. Nico Rosberg, da Williams, marcou o sétimo tempo, seguido por David Coulthard. Sebastian Vettel completa a lista dos nove primeiros colocados no grid de largada.

Kimi Raikkonen, atual campeão do mundo, teve problemas nos minutos finais da primeira parte do treino classificatório. A bomba de combustível da Ferrari do finlandês quebrou e ele se arrastou até os boxes. No entanto, seu carro parou no pit lane e ele teve de ser empurrado. Os comissários do GP da Austrália impediram sua volta à pista por causa desta ajuda, o que está previsto no regulamento. Nelsinho Piquet foi eliminado ainda na primeira parte. O brasileiro culpou a estratégia da Renault pela má posição no grid de largada, já que ele só foi à pista nos dois minutos finais. Para piorar, ainda teve que tirar o pé por causa da rodada de Adrian Sutil, da Force India. Rubens Barrichello, por sua vez, conseguiu um ótimo resultado no treino. Ele vai largar em 10º com a Honda e ele ainda superou seu companheiro de equipe, Jenson Button, que vai sair em 12º.